在当前的汽车舆论场中，智能化几乎成为了电动车型的独占光环，传统燃油车则被普遍冠以“保守”与“过往”的标签，特别是在智能驾驶的维度上，两者之间似乎存在一道难以跨越的体验鸿沟。
这一战略得以落地的根本，在于吉利对新一代BMA Evo全球模块化架构的前瞻性规划。该平台的先进程度超越了传统燃油车平台的定义，其在初始设计阶段就为高阶智能化功能的承载预留了充裕的物理空间与电子电气接口。其核心支撑是GEEA 3.0全域电子电气架构，它如同车辆的“数字中枢神经”，成功将过往分散的14个独立车身控制器高度整合为2个核心域控制器，显著减少了内部线束的复杂程度与信号传输延迟，并构建了千兆级高速以太网的数据传输通道。
依托于强大的底层硬件，第5代帝豪在智能驾驶功能的普及上采取了“双轨并行”的普惠策略。其一是“基础功能全域标配”，将包含ACC全速自适应巡航、AEB-P带行人识别的自动紧急制动、LKA车道保持辅助等在内的完整L2级智能驾驶辅助系统，全面下放至6万元级别的车型上，让入门级用户也能即刻享受到主动安全与行车便利。其二是“高阶能力开放选装”，提供了名为“千里浩瀚”的H3高阶辅助驾驶方案。该方案装备了包括3颗毫米波雷达、11个高清摄像头在内的总计26个高精度感知元件，构建了720度无死角的感知冗余网络。结合其搭载的算力达128TOPS的智能驾驶芯片，该系统不仅能在结构化高速路上实现导航辅助驾驶，更计划通过后续OTA升级，逐步开放城市道路的辅助驾驶能力。
在智能出行的另一核心维度——座舱交互上，第5代帝豪同样贯彻了“体验平权”的原则。全系标配的Flyme Auto智能座舱系统，系统提供的“灵动桌面”与“智能小窗模式”，巧妙地解决了传统车机界面呆板与多任务处理不便的痛点。例如，在全程导航时若有来电，通话界面会以悬浮小窗形式呈现，确保导航信息持续可视，沟通亦清晰顺畅。具备全场景识别能力的智能语音助手，支持连续对话与语义模糊理解，用户仅需一句“我有点热，看看公司附近有啥吃的”，系统便能连贯执行调低空调、打开车窗、搜索公司周边餐厅并启动导航等一系列复合指令，真正实现了“所言即所得”的自然交互。
第5代帝豪所推动的“油电同智”实践，其深刻价值在于重塑了市场对于燃油车技术价值的评估体系。它雄辩地证明，动力来源的不同，不应导致智能体验存在等级差距。对于众多既看重燃油车无续航焦虑、补能便捷的固有优势，又强烈向往前沿智能科技体验的消费者而言，这提供了一个堪称完美的融合解决方案。它打破了“为智能化而被迫选择电动”的消费困境，让用户的决策重心回归到自身真实、多元的需求本身。这不仅是产品技术实力的成功，更是一种用户本位价值观的彰显——科技进步的终极目的，是服务于人的多样化选择，而非让人去迁就技术的某种单一形态。
编辑：陈辰
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